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适合“趴活儿”的家轿试驾一汽丰田卡罗拉_凤凰彩票属于哪家公司

发布日期:2019-01-03 11:05来源:未知

  作为一名90后,相信很多人跟我一样,最早认识卡罗拉并不是在街道上或者人们的谈论中,而是在《头文字“D”》的电影中。藤原拓海那辆代号为AE86的卡罗拉不知道给多少人留下了深刻的印象,时至今日,卡罗拉已经发展到第11代车型,而它“家庭经济用车”的标签也越来越重,在互联网约车盛行的今天,用它当作快车来“趴活儿”的车主也不在少数。恰好我们编辑部最近来了这款试驾车,经过一个星期的试驾,让我来说一说卡罗拉2017款 改款1.2T S-CVT GLX-i(官方指导价格:14.38万元)的真实表现。

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  试驾车型为2017款改款 1.2T车型,最大功率85kW,最大马力116Ps,峰值扭矩185N·m(1500-4000rpm)匹配一台CVT变速箱,为什么说会开出自然吸气的感觉呢?这款1.2T涡轮增压发动机涡轮本体的制造商来自于日本IHI公司,涡轮的直径为73mm,由于较小的涡轮直径,使得涡轮介入的时间来的更早,所以在实际的驾驶中并不会感觉到突兀的动力介入。又因为185N·m的扭矩参数较小,所以峰值扭矩到来也更加迅速,在1500rpm左右就达到了峰值,而换挡之后的转速也为1500rpm左右。所以,在主观的感觉上这台涡轮增压发动机带来了自然吸气发动机的感受。

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  这台CVT变速箱的表现并没有过多可以评价的地方,虽然厂家给这台变速箱设定了8个模拟档位,但是实际的感受也并不能与真正的AT变速箱去比较。由于CVT变速箱天生的特性,使得它除了平顺性,好像并没有什么值得一说的地方了,这也恰好符合了这款车对于家用轿车的定位。

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  试驾车型拥有ECO/SPORT两种驾驶模式可以选择,两种模式的区分还是比较明显的,在ECO模式下,油门响应的速度变得偏慢,转速的攀升也是懒洋洋的,换挡速度较为积极,仪表盘显示的换挡转速保持在2100rpm左右。在SPORT模式下,换挡的转速被升高到3000rpm左右,油门踏板的响应速度更快,明显区分于ECO模式,加上由于涡轮介入的时间较早,动力能够很直接的随着你的意图爆发,这种感觉跟我脑海中设定的1.2T发动机应有的动力相比,是意想不到的。我个人还是更加喜欢这种ECO模式,因为迟缓的油门踏板设定也并没有让你产生“肉”的感觉,深踩油门还是会带来应有的动力,而驾驶舒适性上比SPORT模式更加出色。

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  要说这辆车行驶起来最大的缺点是什么?在几个同事的口中都得到了统一的答案,那就是它方向盘转向太沉,电子助力转向甚至有些液压助力的意思,在进行转向掉头操作时,对于一个男生来说已经略显吃力,而对于一位女性来说,可能就更加困难了。当然了,偏重的转向设定,在高速行驶时上却给了你不小的信心,并不会因为高速度而产生飘忽的感觉。

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  前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式的非独立悬架在同级别中的表现并不算出色,在这个挑剔的时代,当同级别车型纷纷将后悬架更改为多连杆式的独立后悬架之后,非独立后悬架的配备就显得不那么厚道了。所以在通过颠簸路面的时候,卡罗拉对后排乘客就不是那么友好了。好在卡罗拉的悬挂以及底盘被调教的偏向于舒适,很有韧劲儿,在通过减速带的时候,动作也非常麻利,并不会给人拖沓的感觉。

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  这款车的刹车以及油门踏板的调校非常线性,相比于同级别的车型来说,我认为这一点的表现是可圈可点的。首先,油门踏板初段的调校并不灵敏,使得起步阶段并不会因为“点油门”而产生让人不悦的感觉,中段以及后段油门也有着不错的平顺性。卡罗拉前后均采用盘式刹车,使得它的冷却以及耐久性强于同级别的鼓刹车型,在刹车踏板的设定上,并没有感觉到虚位的存在,中段刹车的力度偏大,这一点能够给驾驶者不小的自信。

  NVH噪音控制上,这款车就表现的中规中矩了,在急加速或者时速超过110km/h时,发动机的噪音会很明显的透过“防火墙”传递到驾驶舱内。而在实际的驾驶过程中,卡罗拉对于风噪的抑制倒是有着不错的表现。

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  试驾的这款车型已不是什么新颖的车型了,近几款车型的变化也都是大同小异,在轮胎的配备上采用了邓禄普品牌的轮胎,规格型号为205/55 R16,单条轮胎的价格为460元左右。

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  试驾车型的车身尺寸为4620*1775*1480mm,轴距为2700mm,在热门家轿的车型中,车身尺寸属于中上游水平。

  试驾车型的内饰并没有很强的设计感,整体的设计风格跟此前几款车型也都大同小异,在用料上,由软质搪塑工艺、硬塑料材质以及银色装饰条组成。

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  之前也说了这款车的方向盘转向沉重的特点,除此之外,在功能上集成了语音电话、多媒体调节等功能。定速巡航功能的开启与调节,被设置在方向盘的右下方,需要通过机械的挡杆进行设定,个人感觉使用起来并不便利。

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  中央仪表盘由机械式仪表+中央显示屏幕组成,在这个全液晶仪表普及量越来越大的今天,这样的配置显得略微落后了,中央的显示屏幕能够显示油耗、里程等主要行车信息。

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  中控显示屏幕的显示效果中规中矩,操作的流程性倒是不错,在实际几天的驾驶中并没有出现死机、卡顿的现象。此外,还支持百度Carlife功能。但是,对这套车机的设计我还是有一点不太满意,因为我是一个上车就喜欢连接蓝牙听歌的人,在添加蓝牙设备的过程中,整个流程并不轻松。

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  试驾车型配备了自动空调,空调出风方式的调节按键为上下拨动形式,对于习惯了按压式按键的用户来说,还是需要一段时间的适应。

  体验者身高为178cm,在整体的乘坐空间上,卡罗拉的表现还是非常优异的,无论是前后排的头部、腿部空间都有着不错的表现。后排座椅配备了中央头枕,后地板中部的隆起并不高,所以后排乘坐三个人并没有什么问题。

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  作为一款家用轿车,卡罗拉的储物空间还是令人满意的,后备箱布置规整,并且后排座椅支持放倒功能,虽然还是有小角度的隆起,不过总体的表现上还是相当不错的。

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  文章开头也说到了,为什么会有这么多的司机去选择用卡罗拉来“趴活”呢?在试驾之后,这个问题的答案也渐渐的清晰了,是因为小排量发动机带来的低油耗、宽敞的乘坐舒适空间以及一直以来不错的口碑,但是偏沉的转向以及不太讨喜的内饰以及车机系统也是它需要提升的地方。好消息是它即将迎来再一次换代,TNGA架构之下的它会不会带来更大的销量呢?就让我们静待它的到来吧。

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